'Lelystad Airport exit?'

Onlangs heeft de Raad van State het ‘aanwijzingsbesluit luchthaven Lelystad 2009’ nietig verklaard. Sinds 2003 is dit de 4e keer dat het hoogste bestuursorgaan de plannen voor uitbreiding van vliegveld Lelystad afwijst.

Grootste bezwaar is dat de exacte vliegroutes niet vastliggen, zodat de gevolgen voor het milieu niet zijn in te schatten. Dat is o.m. belangrijk voor m.n. biologisch agrarische bedrijven in de omgeving. Ook is helemaal niet zeker dat Schiphol, eigenaar van dit grasveld met een korte geasfalteerde start/landingsbaan binnen 10 jaar na dato de gevraagde baanverlenging gaat uitvoeren. (art. 25.3 LvW). Daarnaast waren de andere valide argumenten dat de drukte van het luchtruim boven Lelystad weinig uitbreiding toelaat en er geen zicht is wanneer dat wel het geval is. De gemeente Zeewolde had aangevoerd dat de MER (milieueffectrapportage) en het aanwijzingsbesluit niet los van elkaar gezien kunnen worden. Ook dat is gehonoreerd. Voor Schiphol is ‘Lelystad Airport’ slechts interessant als het max. aantal vliegbewegingen rond Schiphol écht bereikt is.

GroenLinks in Lelystad is blij met deze kink in de kabel op de ‘luchtfietserij’ van Gemeente en Provincie, die blijven volhouden dat de ‘luchthaven’ van groot economisch belang is. Dat is zeker niet het geval, zoals eerder bleek uit rapporten van o.a. Ecorys. Erger is dat gemeente, provincie en Almere alvast een voorschot op de gouden bergen genomen hebben: de oprichting van de “OMALA bv., een holding van Almere, Lelystad en de provincie. Daar zit inmiddels een fors bedrag ‘ontwikkelingsgeld’ (vele miljoenen) in. Doelstelling: een bedrijventerrein ten behoeve van, en met aan het vliegveld gerelateerde bedrijvigheid. Onlangs hoorden we nog een Lelystadse wethouder iets roepen over ‘commerciële ruimtevaart vanaf Lelystad Airport’ door Spacelinq, een speeltje van multimiljonair Richard Branson, iets wat volgens ons zeker in deze tijd geen nut heeft, laat staan in Lelystad…

In 1993 is het destijds zwaar verliesgevende vliegveld voor 1 gulden aan Schiphol verkocht door de gemeente, en hebben gemeente en provincie daarmee hun invloed op de toekomstige ontwikkelingen uit handen gegeven. GroenLinks was daar op tegen, en maakte tijdens het ‘bewind’ van wethouder Tjeerd van der Zwan nogmaals duidelijk dat uitbreiden van het vliegveld weinig extra werkgelegenheid zou genereren, wel veel overlast, en daarom zeker geen ‘plus’ voor de gemeente zou zijn..

Hebben we het gelijk aan onze zijde gekregen in onze strijd tegen een groot vliegveld met bijbehorende geluidsoverlast? Grotendeels: De voorstanders van een 2^e Schiphol( PvdA, VVD met name) zijn in deze provincie tamelijk blind voor alternatieven voor werkgelegenheid, zoals ondermeer GL die gesuggereerd heeft: uitbreiding van (arbeidsintensieve) biologische land- en tuinbouw, aantrekken van windmolen- en zonnepanelenassemblage industrie en recycling, waarbij ook de overslaghaven in beeld komt (ook weer werkgelegenheid), maar ook recreatie en daaraan gerelateerde bedrijvigheid in onze groene provincie. Ook bijv. administratiebedrijven en distributiecentra kunnen zich prima in Lelystad vestigen: goedkope grond, prima treinverbindingen(binnenkort),ruimte om te vestigen. Het onlangs uitgebrachte rapport Tordoir doet meer suggesties.. Het aanwijzingsbesluit is gelukkig vernietigd, en van de kant van Schiphol en luchtvaartmaatschappijen is het opvallend stil..

Wat zijn de risico’s dat de uitbreiding op termijn toch doorgaat? De kans dat de gemeenten Lelystad, Almere en de provincie ‘tot het gaatje gaan’ om gezichtsverlies te vermijden is groot. Er is namelijk al zoveel gemeenschapsgeld in de put ‘Omala’gestort, dat is moeilijk om te buigen. En ook het langverwachtte rapport van de Commissie Alders (maart 2012?) is belangrijk,want afhankelijk van dit rapport zullen Provincie, Almere en Lelystad opnieuw ‘gaan’ voor een aanwijzingsbesluit . De PKB 2004 (planologische kernbeslissing) die aan de uitbreidingplannen ten grondslag lag is officieel voor de gemeente Lelystad nog steeds norm, maar inmiddels wordt  door andere partijen rekening gehouden met verdubbeling van het Ke-verkeer (minimaal 50.000 vliegbewegingen. GroenLinks zal de gemeente houden aan haar oorspronkelijke uitgangspunten!

Bart van der Kolk (met dank aan Lucia Kreuger)